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Analyse F1: Pourquoi les conduits de frein sont la clé de la protestation de Renault Racing Point – F1

La protestation de Renault contre Racing Point après le Grand Prix de Styrie n’est pas une surprise étant donné la mécontentement des équipes depuis l’apparition du RP20 lors des essais de pré-saison de Formule 1. ADAM COOPER explique pourquoi il pense avoir un dossier

La vitesse impressionnante que la voiture a depuis montrée sur la piste, même si elle ne s’est pas encore traduite dans les résultats que son potentiel suggère, a encore attiré l’attention des équipes.

Dans le GP de Styrie, Sergio Perez a pris le départ en 17e position après une qualification sur piste mouillée, et pourtant, à la fin de la course, il tentait – mais sans succès – de prendre la quatrième place à Alex Albon de Red Bull.

Le Mexicain a surpris ses rivaux en gardant un bon rythme même sur des pneus tendres vieillissants et en réalisant plusieurs tours les plus rapides après être passé aux médiums.

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Étant donné qu’il est question d’une manifestation depuis Barcelone, la seule surprise a été que celle-ci n’a pas émergé lors de la première course en Autriche.

Il ne s’agissait pas pour Renault d’attendre une occasion où une exclusion pour un Racing Point pourrait donner des points à l’équipe Enstone, car à l’ouverture du match Esteban Ocon a terminé derrière Perez.

En fait, le retard était pour la même raison que Red Bull a protesté vendredi contre la direction à deux axes de Mercedes au GP d’Autriche plutôt qu’après les qualifications ou la course, alors qu’il aurait été plus perturbateur.

« Pour être honnête, nous avions prévu de le faire à Melbourne, et nous n’avons pas vraiment eu l’occasion de le faire à Melbourne », a déclaré Marcin Budkowski, directeur exécutif de Renault, à Autosport.

« Et les raisons pour lesquelles nous ne l’avons pas fait la semaine dernière étaient plus liées au fait qu’il a fallu beaucoup de bon travail de la FIA et de la F1 pour réunir tout le monde lors d’une course. Et je pense que nous voulions respecter cela, et nous applaudissons le travail qu’ils ont accompli.

« Et je pense que nous savons que beaucoup d’équipes y ont contribué. Et nous pensions juste que ce n’était pas la bonne chose à faire. Mais nous l’avons fait à la deuxième course parce que là encore, il y avait la possibilité de le faire. C’est vraiment la raison de l’attente, mais c’est quelque chose que nous avons repéré à Barcelone lors des tests. « 

En effet, pour la deuxième course, Renault a décidé que les gants étaient retirés. Il se trouve que, à cette occasion, l’un de ses pilotes – Daniel Ricciardo – a terminé derrière les deux voitures roses.

Budkowski ne commentera pas, mais d’autres équipes dans la voie des stands ont trop clairement exprimé leur mécontentement, et des sources suggèrent qu’elles ont soutenu en privé la manifestation de Renault et partagé leurs soupçons, même si elles n’ont pas joint leurs noms au document de la FIA en public . Après tout, une seule équipe doit réellement prendre des mesures pour mettre les choses en marche.

Alors, de quoi s’agit-il et pourquoi se concentre-t-elle sur les conduits de frein?

L’affaire concerne la question souvent controversée des pièces répertoriées, et ce que les équipes peuvent et ne peuvent pas acheter ou emprunter à leurs rivaux.

Le châssis et les surfaces aérodynamiques ont toujours été considérés comme les éléments clés pour lesquels les équipes sont censées créer leur propre propriété intellectuelle, tandis que des éléments tels que les boîtes de vitesses et les suspensions sont libres d’être échangés. Tous les détails sont inscrits à l’Annexe 6 du Règlement Sportif de la FIA.

Les conduits de frein, qui ont clairement une influence aérodynamique clé, sont devenus une pièce répertoriée pour la saison 2020.

« Fondamentalement, nous soutenons que les conduits de frein avant et arrière qui sont utilisés sur le Racing Point sont en fait une conception Mercedes et ont donc été conçus par un autre concurrent », a expliqué Budkowski. « Ce qui est contraire au règlement sportif, plus précisément à l’annexe 6, et nous avons donc protesté contre les voitures à cause de cela.

« Tout d’abord, les conduits de frein sont répertoriés, car ils sont un différenciateur de performances car ils sont un composant sensible à l’aérodynamisme. Et ils sont également assez cruciaux pour contrôler les températures des pneus, ce qui, nous le savons, est un différenciateur de performances assez important en F1.

« Et elles sont réglementées par l’annexe 6, nous pensons donc que ces géométries utilisées dans le Racing Point sont effectivement la conception exacte de Mercedes de l’année dernière, potentiellement avec quelques modifications mineures pour les adapter au Racing Point, ou quelques évolutions mineures, mais néanmoins ce n’est pas un design Racing Point. Ce n’est donc pas leur propriété intellectuelle. Et c’est explicitement interdit dans la réglementation. « 

La protestation a été acceptée par les commissaires de la FIA au Red Bull Ring, et sera entendue à une date ultérieure, une fois que les preuves auront été recueillies.

Budkowski souligne que ce n’est pas le travail de Renault de démontrer que son rival a enfreint les règles: « Ce n’est pas nous qui devons le prouver, c’est Racing Point. Dans la réglementation F1, c’est le devoir du concurrent de prouver que sa voiture est légal à tout moment. Il sera donc du devoir de Racing Point de prouver la légalité de leur voiture. « 

Personne n’a de problème avec une équipe qui copie des ailes, etc. – tout le monde regarde ce que font ses rivaux et prend les meilleures idées.

Le boîtier RP20 est inhabituel en ce que, dans son ensemble, il ressemble tellement au W10. En effet, l’équipe Racing Point n’a pas caché qu’il a fallu raccourcir les performances pour copier le concept Mercedes, ayant atteint la limite avec le thème inspiré de Red Bull qu’il utilisait.

Bien sûr, ce n’était pas McLaren ou Alfa Romeo ou bien Renault copiant le concept Mercedes mais une équipe qui utilise le groupe motopropulseur et la boîte de vitesses Mercedes, et la soufflerie Brackley, de sorte que cela a inévitablement fait sensation chez les rivaux.

La clé est les systèmes de flux interne des conduits de frein RP20, que la FIA comparera désormais avec les conduits utilisés sur la Mercedes 2019.

L’affirmation de Renault est que le détail interne n’est pas visible pour les étrangers, et donc en théorie, vous ne pouvez pas le reproduire avec précision sans avoir accès à des informations privilégiées.

« Ce que nous soutenons, c’est que le design n’est pas leur design », a déclaré Budkowski. « Et il y a la similitude de la géométrie, qui je pense est évident à voir, mais il y a la géométrie externe et la géométrie interne.

« Vous pouvez copier la géométrie externe à partir d’images, mais il va être difficile de copier la géométrie interne à partir d’images. Nous ne savons pas, mais c’est à la FIA de déterminer les similitudes. »

« En outre, y a-t-il eu un échange de dessins et de pièces potentiellement? Nous pensons qu’il y en a eu. Potentiellement, de manière légale, mais néanmoins, s’il était légal de les échanger l’année dernière, ce n’est pas légal de les faire courir cette année.

« Je pense donc que la FIA devra examiner non seulement les géométries, mais également s’il y a eu un échange d’informations entre les concurrents qui a conduit à cette conception. »

Vous pourriez supposer que Renault prend un coup de pied en supposant que les conduits sont identiques en interne, ou trop similaires pour que ce soit une coïncidence, mais la FIA pourrait bien déterminer qu’ils sont suffisamment différents.

« Ce que nous disons, c’est que nous acceptons qu’il est possible de copier des géométries externes à partir d’images », a déclaré Budkowski. «Nous ne pensons pas qu’il soit possible de copier des géométries internes. De plus, nous savons que les transferts d’informations sur les conduits de frein ont été autorisés l’année dernière. Mais il n’est pas autorisé d’utiliser ces informations sur votre voiture de course cette année.

« Ces pièces n’étaient pas répertoriées l’année dernière, et elles le sont cette année, vous pouvez donc échanger des informations l’année dernière, mais vous ne pouvez pas utiliser ces informations sur votre voiture de course cette année. Donc, si elles ont utilisé des informations de la Mercedes ’19 voiture qu’ils ont reçue, nous affirmons que c’est illégal.

« C’est à la FIA de le déterminer. Mais ce qui est clair, c’est que toute pièce répertoriée doit être votre propre conception exclusive. Les réglementations sont claires, non seulement vous devez la concevoir vous-même, mais vous ne pouvez pas l’externaliser. à un autre concurrent.

« Et si un concurrent le conçoit, il conserve les droits exclusifs de l’utiliser. Il n’y a donc aucun moyen de baser votre conception sur celle d’une autre personne sans enfreindre la réglementation. »

Est-ce que Renault pense que d’autres éléments de la voiture enfreignent les règles des pièces répertoriées?

« Nous avons de solides soupçons, sinon de conviction, que ces pièces sont une conception d’un autre concurrent », a déclaré Budkowski. « Que ce soit le cas pour les autres parties, encore une fois, c’est à la FIA de le déterminer.

« Si la FIA constate que les conduits de frein sont de la même géométrie ou basés sur la même géométrie, alors j’espère qu’ils commenceront également à vérifier d’autres pièces, s’ils ne l’ont pas déjà fait. »

Il s’agit clairement d’un problème qui a une énorme importance pour la F1. La FIA a fait pression pour une évolution vers des parties communes et partagées avec la réglementation 2022 – et a fait face à une résistance dans certaines régions même lorsque les éléments concernés n’ont pas fait accélérer la voiture.

Cependant, l’aéro reste l’aspect clé de la performance que les équipes veulent garder libre, sur la base que vous devez faire votre propre R&D et ne pas pouvoir acheter la performance.

Pendant ce temps, le passage à des règles 2022 très différentes intervient au milieu du plafond des coûts et d’un resserrement supplémentaire des restrictions sur l’utilisation en soufflerie et des CFD. Toute coopération étroite entre les équipes partenaires, qui pourraient être considérées comme bénéficiant mutuellement de la poursuite d’une voie de développement parallèle, sera considérée avec suspicion par d’autres.

Racing Point a vivement réagi aux affirmations de Renault aujourd’hui, notant que la manifestation est « erronée et mal informée », et soulignant que « toute suggestion d’actes répréhensibles est fermement rejetée et l’équipe prendra toutes les mesures nécessaires pour assurer la bonne application de la réglementation. » aux faits. « 

Le vrai problème de Racing Point est qu’il a fait un si grand pas avec son package global qu’il a non seulement secoué les cages de rivaux traditionnels comme Renault et McLaren, mais aussi de Red Bull et Ferrari. Ce sera un cas de test fascinant …

  • QUICK BRAKE Conduite de frein AUDI,BMW,RENAULT CU-1970B5-A
    Matériel: Cuivre; Système de circuit de frein simple ou double: 2; AUDI: A6 4A, C4,A6 Avant 4A, C4; BMW: 5 E60,5 Touring E61; RENAULT: MEGANE I BA0/1_,MEGANE I Coach DA0/1_,MEGANE I Classic LA0/1_,MEGANE I Cabriolet EA0/1_,MEGANE I Grandtour KA0/1_,30 127_; PEUGEOT: 406 8B,406 Coupé 8C,406 Break 8E/F; VOLVO:
  • FEBI BILSTEIN Flexible De Frein RENAULT 05486 7700832611,7701069946,7704003958 Durite De Frein 8671016863
    Quantité: 1; Longueur [mm]: 310; Taraudage [mm]: M10 x 1; Filetage extérieur [mm]: M10 x 1; Ouverture de la clé: 14; Côté d'assemblage: des deux côtés de l'essieu avant; Poids [kg]: 0,06; Code moteur: F3P; RENAULT: 19 I B/C53_,19 II B/C53_,19 II Cabriolet D53_, 853_,19 I Chamade L53_,19 II Chamade L53_,19 II
  • ATE Flexible De Frein OPEL,RENAULT,NISSAN 24.5111-0221.3 4621300QAC,4412727,4418515 Durite De Frein 91167776,93859699,8200003481,8200688043,4412727
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  • FEBI BILSTEIN Flexible De Frein RENAULT 05484 7700804356,7700824736,7701069947 Durite De Frein 7704003887,7704003949,8200045549,8200131598,8200598196
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  • FEBI BILSTEIN Flexible De Frein RENAULT 45313 8200129954,8200597210,8671018253 Durite De Frein
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