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Les questions clés sur la pénalité des stands fermés du GP d’Italie F1 de Hamilton – F1

Le Grand Prix d’Italie s’est avéré être l’une des meilleures courses de l’année, puisque Pierre Gasly a remporté une première victoire choc devant Carlos Sainz Jr.

Mais le moment décisif qui a déclenché la surprise de Monza a été lorsque le leader de la course Lewis Hamilton s’est vu infliger une pénalité stop / go de 10 secondes pour être entré dans une voie des stands fermée pour changer de pneus.

Une telle violation des règles est considérée comme une infraction grave, et cela a mis Hamilton hors de la prétention pour la victoire un jour où il semblait prêt à naviguer vers la victoire.

Ici, nous regardons le contexte de l’incident qui a changé la forme de la course et expliquons les circonstances.

Pourquoi la voie des stands a-t-elle été fermée?

Kevin Magnussen se battait depuis l’arrière du terrain, après avoir subi des dommages à l’aile avant dans le premier tour qui avaient nécessité un remplacement. Cependant, après 17 tours, il s’est arrêté avec un problème de bloc d’alimentation à la sortie de Parabolica.

Après s’être garée près des barrières sur le côté droit de la piste, la FIA a estimé que la meilleure option pour récupérer la voiture était de la pousser vers l’avant dans la voie des stands.

Ainsi, les commissaires étant potentiellement exposés aux voitures alors qu’ils déplaçaient Magnussen, le directeur de course de F1 Michael Masi a décidé que la meilleure option était de fermer la voie des stands et de faire ressortir la voiture de sécurité.

Pourquoi la voiture de Magnussen n’a-t-elle pas été reculée derrière les barrières?

Lorsque la voiture de Magnussen s’est arrêtée, il l’avait délibérément garée près d’un trou dans les barrières Armco. Il semblait logique que la voiture soit simplement ramenée dans le trou et que l’affaire soit traitée sous les drapeaux jaunes locaux.

Cependant, Masi a expliqué que l’écart n’est pas assez grand pour que les voitures puissent y passer, et qu’il est juste là pour permettre un accès facile aux incidents pour les commissaires.

« Certaines ouvertures sont des ouvertures de véhicules, certaines ne sont que des postes de maréchal », a déclaré Masi.

« Ceux qui ont la bande orange la plus courte ne sont en fait qu’un poste de commissaire, et la voiture ne rentrerait pas dans cette zone. Donc, le seul endroit sûr à retirer [Magnussen’s car] était de le pousser vers le bas dans la voie des stands car il n’y avait pas d’autre ouverture disponible. « 

Quel avertissement ont reçu Hamilton et Mercedes?

Lorsque la décision de fermeture de la voie des stands a été prise et que la voiture de sécurité a été appelée, Hamilton approchait déjà de Parabolica.

Au moment où il franchissait le virage, deux feux rouges d’état de la voie des stands à l’extérieur, qui sont les postes de signalisation de triage réguliers, clignotaient avec une croix. Cette croix sert à signaler aux pilotes que la voie des stands est fermée. L’emplacement de ces feux est mis en évidence aux équipes dans les notes de pré-événement publiées par la FIA (ci-dessous), de sorte que Mercedes et Hamilton auraient dû être au courant de leur emplacement.

Comme l’a dit Masi: « La carte indiquant ceux-ci est distribuée à toutes les équipes dans mes notes d’événement, et fait partie du diagramme de la voie des stands. Évidemment, c’est aussi dans ce qui fait partie des notes d’événement du directeur de course, qui sont utilisées pour les pilotes. réunion. »

Il existe également deux autres systèmes d’alerte en place pour aider les équipes dans de telles circonstances. Le logiciel que les équipes utilisent pour surveiller la piste change pour afficher la zone des stands en rouge, tandis qu’une notification est également faite sur l’une des pages de chronométrage officielles de la F1 indiquant que la voie des stands est fermée.

Comment Hamilton et Mercedes ont-ils réussi à le rater?

La fermeture de la voie des stands dans de telles circonstances est assez rare, la dernière fois que cela se produit étant le Grand Prix du Brésil 2016.

Hamilton a admis qu’il n’avait pas repéré les signaux, car il se concentrait sur le côté droit de la piste et où était l’incident de Magnussen.

Mercedes, dans la fraction de seconde où elle a dû réagir à la voiture de sécurité, n’avait pas non plus repéré les changements dans le système logiciel ni dans la page de chronométrage.

Comme le disait le patron de Mercedes Toto Wolff: « Nous avons repéré cette dernière minute chez nous. Un des stratèges vient de crier dans la radio alors que nous entrions dans la voie des stands.

« Il y avait de la confusion, parce que vous vous préparez pour l’arrêt aux stands pour le rendre bien. Tout le monde sur la voie des stands, moi y compris, nous regardions cette situation, et personne ne regarde la page quatre [of timing] que la voie des stands est fermée. Nous ne pouvons pas voir les signes, et ce n’est qu’une séquence d’événements qui ont foiré la course de Lewis. Pas content, mais tu dois le prendre sur le menton. « 

Hamilton a-t-il été autorisé à parler aux stewards pendant le drapeau rouge?

Au début, Hamilton a clairement senti qu’il n’avait passé aucun signal lui disant que la voie des stands était fermée.

Ainsi, lors de l’interruption du drapeau rouge déclenchée par le gros accident de Charles Leclerc, il a pris sur lui d’aller voir les stadiers et de découvrir ce qui s’était passé.

Après que les deux panneaux lumineux montrant les croix lui aient été signalés, il a admis qu’il avait commis une erreur et a mis l’affaire derrière lui.

Certains ont suggéré qu’il semblait un peu étrange pour Hamilton de pouvoir parler aux commissaires sportifs de cette manière, mais la FIA est toujours ouverte aux discussions avec les concurrents s’ils ont des problèmes dont ils veulent parler.

Comme l’a dit Masi: « Rien ne l’arrête, et heureusement, nous n’avons pas trop de drapeaux rouges. Les stewards, comme tout le monde, ont une politique de porte ouverte. Si quelqu’un a une question, il peut la poser. »

La pénalité stop / go de 10 secondes de Hamilton était-elle trop sévère?

La sanction infligée à Hamilton est la pénalité de temps en course la plus extrême qui puisse être infligée. En effet, il l’a fait passer de la tête de course à bien derrière le fond du peloton lorsqu’il l’a pris.

Bien que certains aient laissé entendre qu’une telle pénalité extrême n’était peut-être pas justifiée étant donné que Hamilton n’avait pas beaucoup gagné grâce à l’arrêt, l’échelle de la sanction est en fait prescrite dans les règles.

L’article 28.14 du Règlement Sportif qui couvre la fermeture de la voie des stands stipule: « Une pénalité en vertu de l’article 38.3 (d) (qui est un arrêt / départ de 10 secondes) sera infligée à tout pilote qui, de l’avis des commissaires voie des stands pour toute autre raison alors qu’elle était fermée. « 

Comme l’a dit Masi: « La partie simple est qu’il n’y a aucune flexibilité à l’intérieur de cela. Les stewards avaient une sanction obligatoire qu’ils devaient appliquer. »

La pénalité stop / go a été inscrite dans les règles après le Grand Prix du Brésil 2016 lorsque Daniel Ricciardo est entré dans les stands fermés et n’a écopé que d’une pénalité de cinq secondes.

Certaines équipes ont estimé que la perte de temps était trop faible, car plus de temps pouvait être gagné en étant capable de changer de pneus à un moment où les stands étaient officiellement fermés que perdu en ajoutant la pénalité à la fin d’une course.

Les équipes sont également régulièrement consultées par la FIA pour savoir si elles sont d’accord ou non avec l’échelle des sanctions prononcées pour certaines infractions.

Comme l’a dit Masi: «Toutes les sanctions obligatoires ont en fait été appliquées une par une avec tous les directeurs sportifs d’équipe l’année dernière, pour voir celles qui, collectivement, devaient être modifiées, par rapport à celles qui devaient rester.

« Les directeurs sportifs ont unanimement convenu qu’ils devaient rester. Toutes les équipes connaissent bel et bien les sanctions obligatoires dans le règlement sportif. »

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