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Les questions clés sur le crash du redémarrage du Mugello F1 – F1

L’accident de redémarrage de la voiture de sécurité qui a déclenché le premier drapeau rouge du Grand Prix de Toscane de Formule 1 au Mugello a soulevé des questions clés après la course, comme l’explique ADAM COOPER.

Carlos Sainz Jr, Kevin Magnussen, Antonio Giovinazzi et Nicholas Latifi ont tous vu leurs courses se terminer prématurément dans un affrontement désagréable à l’approche du redémarrage au septième tour, qui a dominé les points de discussion d’après-course.

Mais qu’est-ce qui a causé l’accident et qui est en faute? Voici un aperçu de certains des thèmes qui ont émergé.

Quelles sont les règles de la voiture de sécurité?

Les règles relatives à l’utilisation de la voiture de sécurité en F1 ont été affinées et développées depuis plus de 25 ans.

La section du règlement sportif 2020 qui concerne les redémarrages, et qui a été citée par les commissaires sportifs lorsque 12 pilotes ont reçu un avertissement dimanche, est l’article 39.13.

Il se lit comme suit: «Lorsque le directeur de course décide qu’il est prudent d’appeler la voiture de sécurité, le message« VOITURE DE SÉCURITÉ DANS CE TOUR »sera envoyé à toutes les équipes via le système de messagerie officiel et les feux orange de la voiture s’éteindront. Ce sera le signal aux équipes et aux pilotes qu’il entrera dans la voie des stands à la fin de ce tour.

« À ce stade, la première voiture en ligne derrière la voiture de sécurité peut dicter le rythme et, si nécessaire, tomber à plus de dix longueurs de voiture derrière elle. »

Le paragraphe clé qui se rapporte à l’accident de dimanche se lit comme suit: « Afin d’éviter le risque d’accidents avant que la voiture de sécurité ne retourne aux stands, à partir du moment où les feux de la voiture sont éteints, les conducteurs doivent avancer à un rythme qui n’implique aucune accélération ou freinage irréguliers, ni aucune autre manœuvre susceptible de mettre en danger les autres conducteurs ou de gêner le redémarrage.

« A l’approche de l’entrée des stands, les panneaux SC seront retirés et, sauf dans le dernier tour de course, lorsque le leader s’approche de la ligne, les drapeaux jaunes seront retirés et un drapeau vert sera affiché au ligne. »

Résumant le processus, le directeur de la course de F1, Michael Masi, a déclaré dimanche qu’il y avait quatre phases dans le processus de notification de redémarrage.

« Nous avons vu des choses similaires à Bakou. Avec une course aussi longue où le leader, qui a parfaitement le droit de dicter le rythme, a gardé assez lent pour essayer d’éviter une fuite des voitures derrière » Michael Masi

« La première phase est que nous informons toutes les équipes via le système de messagerie, qui est également ce que l’on voit sur les graphiques, que la voiture de sécurité est dans ce tour », at-il expliqué.

«Cela prépare toutes les équipes à conseiller leurs pilotes en conséquence. À partir de là, le point suivant est qu’à un point prédéterminé sur chaque circuit en général, les panneaux de voiture de sécurité sont retirés, mais les drapeaux jaunes continuent à être affichés.

« Ensuite, une fois que la voiture de sécurité est sortie du circuit, les drapeaux jaunes sont retirés et le drapeau vert est affiché uniquement sur la ligne de contrôle. »

Quand les conducteurs peuvent-ils de nouveau doubler?

Une exigence critique est que les pilotes ne peuvent dépasser la voiture de sécurité avant qu’elle ne se dirige vers l’entrée des stands, qui est officiellement marquée par ce qui est connu sous le nom de «Safety Car Line 1».

Jusqu’à il y a quelques années, les pilotes pouvaient commencer à courir et se dépasser à cette ligne de voiture de sécurité – en d’autres termes, généralement au début de l’entrée des stands.

Cependant, cela a été changé pour la ligne de contrôle, ou le point de chronométrage officiel du circuit. En effet, c’est donc devenu un départ lancé depuis la grille, plutôt que depuis le dernier virage comme précédemment, mais sans dépassement tant que les voitures n’ont pas franchi la ligne.

Masi a clairement indiqué après la course que, conformément à la pratique habituelle, les pilotes du Mugello ont été rappelés à leurs responsabilités.

« Les pilotes ont tous été très clairement informés lors du meeting des pilotes de vendredi soir », a-t-il déclaré. «Il y avait deux éléments clés pour leur rappeler.

«L’une était de s’assurer qu’ils ne dépassent pas la voiture de sécurité avant la ligne de la voiture de sécurité à l’entrée des stands. La deuxième partie était, ce qui est inhabituel pour ce circuit, est que la ligne de contrôle où ils peuvent dépasser est située à proximité de la voie des stands. sortie. »

La conception de la piste Mugello a-t-elle contribué?

Masi a reconnu que la longue ligne droite au Mugello et l’emplacement relativement tardif de la ligne de contrôle ont joué un rôle dans les circonstances de l’accident, en partie parce qu’en tant que leader, Bottas savait qu’il serait vulnérable à être dépassé par Hamilton si son coéquipier obtenait un bon remorquage.

Décoller le plus tard possible a réduit la possibilité que cela se produise.

« Ce n’est absolument pas la faute de Valtteri. Ce sont les décideurs. Ils essaient évidemment de rendre les choses plus excitantes » Lewis Hamilton

« Nous avons vu des choses similaires à Bakou », a déclaré Masi. « Avec une course aussi longue, où le leader qui a parfaitement le droit de dicter le rythme, a gardé assez lent pour essayer d’éviter un sillage des voitures derrière. »

Il a ajouté: « Je pense qu’il y avait une combinaison de facteurs. Il ne fait aucun doute que la longue ligne droite ajoute à cela.

« Mais à la fin de la journée, vous courez vers la ligne. Tous les pilotes sont bel et bien conscients qu’il n’y a pas de dépassement avant la ligne de contrôle. Et ce n’est pas une nouvelle réglementation. »

Les lumières de la voiture de sécurité se sont-elles éteintes trop tard?

Une critique qui a rapidement émergé des pilotes, y compris le vainqueur de la course Lewis Hamilton, était que les lumières de la voiture de sécurité se sont éteintes très tard, ce qui n’a pas averti les pilotes que le redémarrage était sur le point de se produire.

« Ce n’est absolument pas la faute de Valtteri », a déclaré Hamilton. « Ce sont les décideurs. Ils essaient évidemment de rendre les choses plus excitantes, mais en fin de compte aujourd’hui, vous avez vu qu’ils ont mis les gens en danger. Alors, peut-être qu’ils ont besoin de repenser cela.

«Ils ont décidé d’éteindre les feux de la voiture de sécurité de plus en plus tard et plus tard, et nous nous battons pour un poste. Surtout quand vous gagnez une position comme Valtteri a gagné la position d’être en tête et alors évidemment ils essaient. pour le rendre plus excitant – mais aujourd’hui était peut-être un peu au-dessus de la limite. Mais il a fait exactement ce que n’importe qui ferait. « 

Cependant, les règles ne prévoient pas spécifiquement à quelle heure ou tard dans le tour les feux doivent s’éteindre, et les pilotes sont essentiellement censés utiliser leur expérience et tenir compte de toutes les circonstances.

Masi a réfuté la suggestion des conducteurs selon laquelle les lumières s’éteignaient trop tard.

« En termes simples, ils peuvent critiquer tout ce qu’ils veulent », a déclaré l’Australien. « Vu du point de vue de la distance, de l’endroit où les lumières ont été éteintes à la ligne de contrôle, [it was] probablement pas différent, sinon plus long, d’un certain nombre d’autres lieux.

« Les lumières de la voiture de sécurité s’éteignent là où elles le font, la voiture de sécurité entre dans la voie des stands. Nous avons les 20 meilleurs pilotes du monde. Et comme nous l’avons vu plus tôt dans la course F3, ces pilotes de la catégorie junior ont eu un très, redémarrage très similaire à ce qui se passait dans la course de F1, et il a très bien navigué, sans incident. « 

Bottas était-il responsable de sa lenteur?

Comme l’indiquent clairement les règlements, le chef a le droit de donner le rythme et de décider quand il veut accélérer.

Cela a été officiellement reconnu par les commissaires sportifs de la FIA dimanche. Dans leur décision de remettre un avertissement à 12 conducteurs, ils ont noté: «Le conducteur de la voiture 77 [Bottas] et les autres pilotes impliqués dans le redémarrage non mentionnés ci-dessus se sont conformés à la réglementation. La voiture 77 avait le droit, en vertu de la réglementation, de dicter le rythme. « 

Bottas a souligné qu’il ne faisait que ce que n’importe quel chef de course aurait fait, et comme Hamilton, il a suggéré que les lumières s’étaient éteintes tard.

« Nous sommes autorisés à courir depuis la ligne de contrôle, qui est là depuis un certain temps, je pense », a-t-il déclaré. « La seule différence cette année a été la voiture de sécurité, ils éteignent les lumières assez tard, donc vous ne pouvez construire l’écart que très tard.

« Je n’ai pas vu exactement ce qui y avait conduit, mais déjà même pour moi, c’était un peu erratique en termes d’accélération, de ralentissement, d’accélération, puis enfin d’accélération, et tout le monde sautait sur les freins » Sebastian Vettel

« Alors, bien sûr, quand vous êtes en tête, vous essayez de maximiser vos chances et je ne suis pas du tout responsable de cela. Je faisais une vitesse constante jusqu’à ce que je parte. Oui, je suis allé en retard, mais nous commençons à courir à partir de la ligne de contrôle, pas avant cela.

« Les gars derrière qui ont chuté à cause de ça, ils peuvent se regarder dans le miroir. Il ne sert à rien de pleurnicher à ce sujet. Je ne sais pas qui décide de ce qui se passe avec les voitures de sécurité, mais ils essaient d’améliorer le spectacle en tournant le s’allume plus tard, nous ne pouvons donc pas créer un écart tôt et ensuite aller comme le virage avant le départ de la course. « 

Pourquoi les chauffeurs ont-ils reçu un avertissement?

Seuls trois pilotes ont été officiellement appelés à voir les commissaires sportifs après la course: Magnussen, Kvyat et Latifi. Cependant, lorsque leur décision a été prise, 12 au total ont été cités et tous ont reçu un avertissement.

Les commissaires ont cité l’article 39.13 et ont conclu, « que la cause fondamentale de cet incident était l’application incohérente de l’accélérateur et du frein, depuis le dernier virage le long de la ligne droite des stands, par les conducteurs susmentionnés.

«Les commissaires sportifs reconnaissent les défis que présente l’emplacement de la ligne de contrôle sur ce circuit et la volonté des pilotes de profiter du redémarrage.

« Cependant, cet incident démontre la nécessité de faire preuve de prudence dans la situation de redémarrage et note qu’il y avait un effet concertina extrême qui s’est considérablement accru au fur et à mesure qu’il se déplaçait sur le terrain. »

Ils ont ajouté: «Nous notons également que certains conducteurs auraient pu éviter d’être impliqués dans l’incident s’ils n’avaient pas suivi directement derrière la voiture qui les précédait. Ce faisant, ils ont effectivement bloqué toute visibilité de ce qui se passait immédiatement devant la voiture précédente. « 

Les 12 conducteurs nommés ont reçu la sanction relativement insignifiante d’un avertissement «car les commissaires sont d’avis qu’aucun conducteur n’était entièrement ou principalement à blâmer».

Les seuls pilotes à échapper à la sanction ont été le trio de tête de Bottas, Hamilton et Charles Leclerc, et les trois qui étaient tout en arrière du peloton, Romain Grosjean, Kimi Raikkonen et Sebastian Vettel.

De son point de vue, Vettel a fait une observation intéressante: «J’étais évidemment le dernier à ce moment-là et derrière Kimi, donc c’est arrivé un peu plus loin sur la route.

« Je ne voyais pas exactement ce qui y avait conduit, mais déjà même pour moi, c’était un peu erratique en termes d’accélération, de ralentissement, d’accélération, puis enfin d’accélération, et tout le monde sautait sur les freins.

« Il y avait un petit écart parce que Kimi était assez loin derrière la voiture de devant, et c’était probablement mieux pour nous deux. »

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