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Le feu de freinage de Hamilton sur la grille du GP de Toscane F1 réduit à un refroidissement limité

Mercedes pense que l’incendie des freins avant subi par Lewis Hamilton sur la grille du Grand Prix de Toscane de Formule 1 a été déclenché par le refroidissement limité appliqué au Mugello.

Les longues lignes droites du Mugello, les virages rapides et le manque de zones de freinage lourdes signifient que le site nécessite moins de refroidissement des freins que les autres sites, et Mercedes a donc utilisé ses W11 avec des ouvertures de conduit plus petites.

Cependant, cela est devenu un problème lorsque la voiture roulait lentement avant le deuxième départ arrêté de la journée, après un long délai de drapeau rouge dans les stands.

Hamilton essayait de faire monter ses freins à des températures égales, et quand il est arrivé sur la grille, ses fronts fumaient beaucoup et les flammes étaient clairement visibles.

Cependant, ils ont été éteints dès qu’il a commencé à courir, et ses performances n’ont pas été affectées.

« J’ai eu une séparation des températures de mes freins avant de près de deux cents degrés », a déclaré Hamilton à la question d’Autosport au sujet de son feu de frein.

«Alors je les poussais très fort pour ramener celui qui était égal, et je les ai fait monter à mille degrés, et j’ai essayé de les refroidir dans le dernier virage et jusqu’au départ.

«Et je suis arrivé à la grille et il y avait beaucoup de fumée qui arrivait, et j’étais vraiment inquiet car je pense avoir vu une flamme à un moment donné, ce qui n’est pas bon, car cela brûle tout l’intérieur de ce qui est dans le montant.

« Heureusement, le départ a démarré assez rapidement, et je n’ai pas eu de problème à partir de là, mais c’était définitivement à la limite. »

Andrew Shovlin, responsable de l’ingénierie de course chez Mercedes, a expliqué que même s’il avait l’air mauvais, l’incendie n’avait rien à craindre.

« Pas particulièrement », at-il dit lorsqu’on lui a demandé si l’équipe était concernée.

«Le refroidissement des freins est relativement fermé ici, vous ne freinez pas beaucoup, vous devez donc fermer les conduits pour obtenir la température.

« Et le problème est que s’ils fonctionnent, il n’y a pas beaucoup d’air qui passe.

«Dès que vous y allez, il s’éteindra.

«Le souci est seulement de savoir si vous brûlez une partie du travail du carbone, des moules à gâteau, tout le travail du carbone autour du montant. Et cela peut causer un peu de chagrin.

« Cela n’avait pas l’air particulièrement mauvais, mais dire que nous préférerions ne pas l’avoir plutôt que l’avoir. Mais cela ne provoquait pas beaucoup de panique, pour être honnête. »

Bien qu’il n’y ait eu aucun effet néfaste pour Hamilton, en revanche, Esteban Ocon de Renault a été contraint d’abandonner avant que les premiers débris de redémarrage debout de l’accident du premier tour ne provoquent une surchauffe.

« Quand cette voiture de sécurité est sortie, il a eu un peu de débris coincé dans ses conduits de frein », a déclaré le directeur sportif de Renault, Alan Permane.

«Très rapidement, alors qu’il réchauffait ses pneus, les freins arrière ont grimpé en flèche, et une conduite de frein est tombée en panne – il y avait du liquide de frein partout à l’arrière de la voiture.

« Il n’y avait rien que nous aurions pu faire au drapeau rouge, ses freins étaient déjà tirés. »

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