L’unité des crimes véhiculaires de la police de Tempe enquête activement
les détails de cet incident survenu le 18 mars. Nous fournirons des informations mises à jour concernant l’enquête une fois qu’elles seront disponibles. pic.twitter.com/2dVP72TziQ– Police de Tempe (@TempePolice) 21 mars 2018
Le logiciel de la voiture a détecté Herzberg plus de cinq secondes avant l’accident, mais ne l’a pas identifiée comme un piéton avec un vélo traversant la rue loin d’un passage pour piétons. Cependant, le rapport du NTSB est allé en profondeur en disant que si le pilote de secours aurait pu éviter l’accident s’il avait prêté attention, c’était «le dernier maillon d’une longue chaîne d’actions et de décisions prises par une organisation qui n’a malheureusement pas fait de la sécurité le priorité. » Cela incluait la désactivation par Uber du système de freinage d’urgence automatique intégré du SUV Volvo, qui a mis toute la pression sur le conducteur de secours pour qu’il intervienne dans une situation où la plate-forme autonome a échoué.
