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Le concept Mégane eVision de Renault présente sa future gamme de véhicules électriques

Comme pour la grande Ariya, les principales caractéristiques du concept-car sont un petit département moteur, des roues poussées dans les virages et un espace passager abondant. Ceci est rendu possible par les batteries «slimline» qui ne mesurent que 11 cm (4 pouces) de hauteur, permettant un look aérodynamique et sportif. Les batteries sont également intégrées à la structure EV, de sorte qu’elles peuvent aider à absorber les chocs en cas de collision latérale.

Le concept a une charge de batterie de 60 kWh jusqu’à 130 kW, beaucoup plus rapide que la gamme actuelle de Renault Zoe. Cela donne une autonomie de 280 miles sur la spécification Euro WLTP, ce qui serait considérablement inférieur dans les tests de l’EPA américain. Tout comme l’Ariya (avec 63 kWh et une batterie de 87 kWh en option), la production Mégane EV est susceptible d’avoir plusieurs options de batterie. Le moteur concept produit 215 chevaux, suffisamment pour accélérer de 0 à 62 mi / h en 8,0 secondes.

Renault a déclaré que l’eVision avait le visuel d’un SUV, mais ressemblait davantage à un crossover compact en taille. Comme mentionné, il ressemble beaucoup au Morphoz à l’extérieur, avec des phares à matrice LED étroits, des panneaux de carrosserie lisses, des poignées de porte électriques affleurantes et un aileron arrière.

Il est plusieurs pouces plus court que le hayon moyen de taille moyenne, mais a plus d’espace à l’intérieur, selon Renault. La société n’a pas encore publié d’images de la cabine intérieure, il est donc difficile de juger de la taille. Cependant, si cela ressemble à l’Ariya, cela devrait ressembler davantage à un salon qu’à un intérieur de voiture typique, grâce au plancher complètement plat et très bas. Il aura un «tableau de bord mince et élégant» ainsi qu’un nouvel environnement modulaire pour les passagers avec rangement intégré.

Renault a également annoncé qu’il élargirait sa gamme de VE et PHEV avec les modèles Arkana, Captur et Mégane. De Meo (anciennement chez Volkswagen) a déclaré que la plate-forme CMF-EV de la Mégane eVision était une «arme contre Volkswagen», ajoutant que Renault refusait de «renoncer à notre avantage et de tomber sur la première offensive d’un concurrent», se référant vraisemblablement à l’ID .3.

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