Accueil Sports Formule 1 Autosport 70: Les secrets du plus grand dépasseur de F1 – F1

Autosport 70: Les secrets du plus grand dépasseur de F1 – F1

Dans la spéciale de dépassement du magazine Autosport du 2 octobre 2014, Nigel Mansell a expliqué son approche du dépassement et certains de ses mouvements les plus spectaculaires.

C’est incroyablement flatteur pour moi, plus tard dans ma vie, d’avoir des gens comme Patrick Head et Adrian Newey dire que j’ai toujours tout donné. Christian Horner m’en a parlé aussi – il a dit qu’il était un grand fan. Les gens savaient que quelle que soit la voiture que je conduisais, quel que soit l’endroit où elle se trouvait dans la course, je n’en pouvais plus.

De nos jours, parce que nous n’avions pas d’aides comme le système DRS, les dépassements étaient bien plus importants. Vous aviez une ou deux opportunités par course, et si vous la planifiiez et l’exécutiez, vous pouviez réaliser quelque chose assez rapidement et vous ne perdiez pas de temps.

Si vous vous trompez, cela pourrait gâcher toute votre course, alors qu’aujourd’hui, si vous vous trompez sur un tour, ou à mi-chemin du tour, si vous avez toujours le DRS dans la ligne droite suivante, vous pouvez toujours le faire dans les délais. le même tour.

C’était comme une partie d’échecs pour moi – ce qui signifiait planifier à l’avance. Planifier à l’avance et ensuite prendre des décisions littéralement à l’improviste, donc quand quelque chose se présentait, vous étiez réellement prêt pour cela, plutôt que de penser: «Oh, j’aurais pu faire ça».

Un grand dicton dans le sport automobile est: « Si jamais vous devez penser, il est déjà trop tard! » Une partie était instinctive, et une autre était un cas de «si vous le faites plusieurs fois, vous vous améliorez» aussi.

Il faut avoir un respect incroyablement sain, et ce qui est bien avec les meilleurs coureurs, c’est que même lorsqu’ils savent qu’ils ont perdu le virage, ils ne l’abandonnent pas jusqu’au dernier moment possible. Et c’est alors que les accidents peuvent survenir, car à moins que vous ne réalisiez qu’ils vont se retirer, il y aura contact.

Il ne fait aucun doute qu’Ayrton Senna était extrêmement doué pour les dépassements, tout comme mon coéquipier Williams Nelson Piquet et Michael Schumacher. Il y avait un certain nombre de conducteurs qui pouvaient bousculer la voiture et la mettre là-dedans.

L’exemple parfait de la planification à venir était le GP de Grande-Bretagne 1987, et ne connaissant que trop bien mon coéquipier Piquet

Il y avait aussi beaucoup de pilotes moins habiles qui mettaient toujours le nez dedans, mais ne venaient pas tout le long du côté, puis retournaient votre voiture à l’arrière en faisant de très mauvaises erreurs. Il y avait pas mal de conducteurs qui feraient cela.

Quand vous avez un pilote qui est incroyablement habile et qui pense en fait qu’il ne peut pas se blesser ou qu’il n’a pas le respect que c’est un jeu très dangereux, cela conduit parfois à de très graves accidents.

Nous avons réécrit le dépassement sur les ovales en Amérique, et les gens disaient que vous ne pouvez pas faire ceci et que vous ne pouvez pas faire cela. Jusqu’à preuve du contraire, vous pouvez vraiment tout faire. Dépasser à l’extérieur de n’importe quelle voiture à très grande vitesse est une manœuvre incroyable. Ce que vous devez faire est de vous assurer que vous leur donnez suffisamment de place, afin qu’ils ne vous poussent pas directement dans le mur.

GP de Grande-Bretagne 1987, Silverstone

L’exemple parfait de la planification à venir était le GP de Grande-Bretagne 1987, et ne connaissant que trop bien mon coéquipier Piquet.

Je savais quand je l’ai attrapé – et en gros je l’ai rattrapé avec quelques tours à faire – que si j’avais vraiment de la chance, j’aurais une chance d’exécuter quelque chose. Et si je ne faisais pas les choses correctement, il y avait des chances que mes pneus soient complètement partis, et en gros, je n’aurais pas une autre opportunité de gagner la course.

Tour après tour, je l’ai planifié et j’ai observé comment il roulait sur la ligne droite du hangar, puis j’ai élaboré un plan qui, heureusement pour moi, a fonctionné.

C’est un exemple facile à utiliser, car les gens pouvaient voir, tour après tour, ce qui allait se dérouler, et ils pouvaient voir qu’il y avait une chance ou que la course serait terminée, et si je me trompais et perdais de l’élan, ce n’était pas ça n’arrivera pas.

GP de Hongrie 1989, Hungaroring

Les gens se souviennent de la Hongrie en 1989, avec Ayrton – le bloquer avec Stefan Johansson était génial. Nous le traquions, et le problème était que les retardataires n’avaient pas à sortir de votre chemin comme ils sont obligés de le faire maintenant, ils ne pouvaient tout simplement pas vous retenir délibérément.

Il était très rare qu’Ayrton se mette dans une position où il se rapprochait un peu trop et, avant qu’il ne s’en rende compte, il n’y avait nulle part où aller, parce que je l’avais enfermé derrière Stefan.

C’était probablement l’un des mouvements les plus formidables et spontanés que vous puissiez avoir, donc c’était très satisfaisant. Je devais m’accrocher assez fort, et je me suis mis à sa place et je me suis dit: « Ces prochains tours vont être dynamiques, car je sais à quel point il est en colère contre moi! »

1990 GP du Mexique, Mexico

Le Mexique avec Gerhard Berger en 1990 s’est joué d’une manière différente. J’étais assis là, pas très heureux parce que je n’étais pas très rapide dans les lignes droites, mais nous n’entrerons pas dans ce sujet.

J’étais sur le point de tourner dans le premier virage à la fin de la ligne droite principale et j’ai vu cette voiture enfermée, de la fumée s’échappant des pneus, à l’intérieur. Si je m’étais rendu à ce moment-là, j’aurais été désossé en T, et nous aurions tous deux été hors course.

Je n’avais pas vraiment prévu de faire le tour de l’extérieur de la Peraltada. C’était l’un de mes pires dépassements de tous les temps, parce que c’était ce que j’appelle un mouvement totalement «  merde ou buste  »

Et donc je me suis détourné du virage, ce qui n’est pas ce que vous voulez faire lorsque vous courez. J’ai tourné à gauche au lieu de droite. Et il est venu en courant à l’intérieur, a déverrouillé ses roues, a contourné le coin et est arrivé à la deuxième place.

J’ai dû me battre pour bousculer la voiture pour qu’elle revienne derrière lui, et j’étais absolument furieuse de sa conduite. Je me suis dit qu’il n’y avait aucun moyen qu’il prenne ma deuxième place.

Je n’avais pas vraiment prévu de faire le tour de l’extérieur de la Peraltada. Ce fut l’un de mes pires dépassements jamais réalisés, car c’était ce que j’appelle un mouvement totalement «merde ou buste». Ce n’était pas intelligent, car si quelqu’un avait été vraiment blessé, c’était moi – j’étais à l’extérieur. Ce n’est pas l’endroit où aller là-bas, car c’était un coin très dangereux.

Mais c’était fantastique. C’était juste: «Il ne me fera pas ça», et j’étais très indigné à ce sujet. Ce n’est pas très souvent que vous entrez et, juste pour un tour, vous ferez confiance à la voiture et garderez votre pied dedans, et essayez simplement de trouver cette adhérence supplémentaire.

J’avais encore beaucoup d’adrénaline quand je suis entré, et tout le monde sortait du pitwall et sortait des garages et me frappait. J’ai honnêtement pensé pour un moment heureux qu’Alain Prost avait dû s’arrêter et qu’il m’avait manqué sur le ralentissement dans le tour, parce que j’avais l’impression d’avoir gagné la course.

C’était l’anti-climax le plus incroyable quand je me suis arrêté et j’ai vu Alain là-bas. C’était: « Je n’ai pas gagné la course, alors qu’est-ce qu’ils font? » J’ai dû revoir ce que j’avais fait, et cela les a évidemment impressionnés!

Quelques autres bons coups

Un autre mouvement mémorable a eu lieu à l’extérieur d’Alain à Magny-Cours, mais pour moi l’un des plus célèbres était de sortir du tunnel de Monaco et de descendre à l’intérieur d’Alain dans la chicane, en 1989.

Je me souviens d’Alessandro Nannini et moi à Silverstone en 1988, avec la Williams à moteur Judd. Cette année-là, j’ai eu deux deuxièmes places, et presque tout le reste n’était pas terminé. Il y a eu des dépassements incroyables dans cette course.

Quant à la défense, je pouvais garder les gens derrière quand je le voulais. Peut-être pas aussi impitoyablement que quelques autres conducteurs que je ne mentionnerai pas!

En remontant à 1981, lorsque j’étais sur le podium à Zolder avec Carlos Reutemann et Jacques Laffite, cette course était sensationnelle. Avoir Gilles Villeneuve respirer dans le cou pendant toute la course était un sentiment inconfortable, car vous saviez qu’il n’abandonnerait jamais.

Le problème, c’est que les temps sont maintenant très différents, car quand une voiture est plus rapide de 15, 20, 25 km / h avec DRS ouvert, vous ne pouvez pas défendre, n’est-ce pas? Vous venez d’être dépassé.

Maintenant, c’est juste une autre époque, en termes de sécurité, grâce à la FIA et aux équipes. Je pense que les pistes gagnent la journée en termes de bons ruissellements, avec l’ingénierie des voitures en seconde position, la distance entre les jambes du conducteur derrière l’essieu avant, la dispersion de l’énergie, etc.

Quand on a des voitures, on rentre aussi fort que Williams de Felipe Massa et Force India de Sergio Perez à Montréal [in 2014], et ils s’en vont, c’est un grand témoignage des prouesses techniques et des nouveaux designs de piste.

Je pense qu’aujourd’hui, certains pilotes pensent que c’est un sport dans lequel on ne peut plus se blesser. Vous voyez des voitures faire un saut périlleux, tourner et faire toutes sortes de choses folles – regardez Mark Webber à Valence il y a quelques années. Dans le passé, cela aurait été tout, mais il est parti.

Je pense que les pilotes sont capables de repousser les limites en sachant que dans certains virages rapides, le pire qui va se passer est qu’ils courent large, ils reviennent sur le circuit et perdent une seconde. Et puis ils se plaignent que le ruissellement n’a pas beaucoup d’adhérence!

Autosport a produit un magazine spécial autonome pour célébrer notre 70e anniversaire. Tous les abonnés actuels à l’impression recevront une copie gratuitement. Pour commander votre exemplaire du numéro du 70e anniversaire d’Autosport de 196 pages, rendez-vous sur: autosport.com/autosport70th

  • Karlie Harnais Art Sportiv Plus Karlie orange type Cocker Largeur 25 mm Longueur 40/70 cm
    Ce harnais Art Sportiv Plus Karlie orange est un accessoire indispensable pour promener votre animal à poils. Marque : KarlieTaille de l'animal : Grande race 30-50 kg, Petite race 5-15 kg, Race moyenne 15-30 kgMatière : NylonCouleur : Orange
  • Magimix Robot MAGIMIX 18260F MINI PLUS CHROME MA
    Si vous cherchez à acheter un robot multifonction compact mais vous permettant de réaliser de nombreuses recettes, alors fiez-vous au robot Magimix 18260F MINI PLUS CHROME MAT. Il a été conçu pour les petits espaces en ne négligeant pas les performances de ses grands frères. Un robot 2 en 1 Le robot Magimix
  • Klipsch Pack klipsch reference premiere rp-4000f hcs 5.1 ebony vinyl
    Compositions Home cinéma Klipsch Reference Premiere RP-4000F HCS 5.1 Repensée de fond en comble, la toute nouvelle série Reference Premiere s'appuie sur plus de 70 ans d'expertise acoustique de Klipsch, associée à une technologie de pointe, pour fournir la solution d'écoute home cinéma et hi-fi ultime.
  • Klipsch Pack klipsch reference premiere rp-4000f hcm 5.1 ebony vinyl
    Compositions Home cinéma Klipsch Reference Premiere RP-4000F HCM 5.1 Repensée de fond en comble, la toute nouvelle série Reference Premiere s'appuie sur plus de 70 ans d'expertise acoustique de Klipsch, associée à une technologie de pointe, pour fournir la solution d'écoute home cinéma et hi-fi ultime.
  • Siemens Plaque induction SIEMENS EX851LVC1F
    Table grande largeur 81.2 cm - 5 foyers induction - Zone flexinduction - Booster sur chaque foyer - Timer sur chaque foyer - 9 niveaux de séccurité - Table de cuisson induction : par rapport à un mode de cuisson plus traditionnelle, le procédé de cuisson induction possède divers atouts. Pour débuter, la
  • Electrolux Lave linge Frontal ELECTROLUX EW 6 F14 95 RB
    Fonction Time Manager - Woolmark Blue - Système SensiCare - option Gain de temps - Aucun nettoyage de filtre nécessaire - Départ différé - Très grande ouverture / Déchargement plus simple - Le lave-linge EW6F1495RB/1 de ELECTROLUX est doté d'une très grande ouverture pour un chargement et un déchargement plus