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La voiture de F1 2021 change plus que ce que beaucoup pensent, dit Fry | Actualités F1

Le directeur technique de Renault, Pat Fry, a déclaré que les équipes de Formule 1 ne se retiendraient pas d’apporter un changement aussi important que possible aux voitures 2021 malgré les restrictions de gel du châssis.

En réponse aux implications financières de la pandémie de coronavirus, la F1 et la FIA ont convenu d’un report effectif de voitures à partir de 2020.

Cela signifie que les principaux composants du challenger de chaque équipe de l’année dernière doivent être gelés, les modifications de 2021 étant limitées aux pièces aéronautiques et aux zones couvertes par un système de jetons.

PLUS: ce que nous dit le premier regard sur les règles aérodynamiques de la F1 en 2021

Bien que cela semble limiter la portée des modifications, Fry est clair qu’il reste de nombreux domaines qui peuvent être exploités que son équipe cherchera à améliorer.

« Bien que plusieurs morceaux de la voiture soient homologués, vous ne pouvez donc pas les changer, il reste encore beaucoup de choses à gagner », a déclaré Fry, directeur technique châssis de Renault.

« Vous ne pouvez pas faire une toute nouvelle voiture, mais vous pouvez certainement en faire la moitié. Nous travaillons sur ce que nous pensons être sensé là-bas et essayons de faire tout ce que nous pouvons. »

Fry a déclaré qu’avec Renault ayant réalisé de bons gains aérodynamiques cette année, il était important que l’équipe s’appuie sur cela tout au long de 2021.

Lorsqu’on lui a demandé où se concentrerait le nouveau challenger de l’équipe, il a déclaré: «À part le nez, le châssis, le moteur et la boîte de vitesses, nous envisageons de revoir la plupart d’entre eux. Je pense que ce sera la même chose pour tout le monde.

« Je pense que la direction du développement aéronautique que nous avons eue, en termes de philosophie de ce que nous en attendons, a été solide et nous devons continuer sur cette voie. Le sol change, cela change les structures de flux de manière assez spectaculaire, mais encore une fois, c’est la même chose pour tout le monde.

« Nous devons juste faire de notre mieux pour y faire face. Mais fondamentalement, nous essayons toujours de nous appuyer sur la philosophie que nous avons eue. Il y a encore beaucoup de place pour ce que vous pouvez faire dans les règles. . « 

Fry pense que les équipes auront du pain sur la planche pour maîtriser les modifications réglementaires de 2021 qui ont été introduites pour essayer de réduire les appuis.

Le plus important de ces changements concerne les nouvelles dimensions du plancher, une zone clé devant le pneu arrière ayant été complètement coupée.

Les nouvelles règles visent à réduire la force d’appui d’environ 10%, et les premiers tests de la nouvelle conception du sol ont montré que les ajustements avaient une grande influence.

« Le changement de plancher, bien qu’il semble assez petit et insignifiant, comment il change réellement l’aérodynamique à l’arrière de la voiture est vraiment assez dramatique », a déclaré Fry.

«Ce sera à qui parviendra le mieux à faire face à cela, à voir comment cela bouleverse l’ordre.

« Je suppose que McLaren peut changer plus que la plupart des autres parce que, évidemment, avec un changement de bloc d’alimentation, cela vous permet de changer une charge d’autres morceaux de la voiture en dehors du côté normal de l’homologation. »

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