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Les entreprises préviennent que la perturbation actuelle des frontières après le Brexit n’est que la «  pointe de l’iceberg  »

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s Michael Gove a mis en garde contre «des perturbations importantes» à venir aux frontières de la Grande-Bretagne, les dirigeants de l’industrie du transport ont déclaré au Standard que la situation actuelle n’est «que la pointe de l’iceberg».

Le 1er janvier, le Royaume-Uni a officiellement quitté le marché unique et l’union douanière de l’UE et a commencé à fonctionner à de nouvelles conditions – détaillé dans un accord commercial de dernière minute conclu le 24 décembre – avec le bloc.

Mais si l’accord évite les tarifs et les quotas, les entreprises doivent maintenant remplir de nouveaux formulaires – tels que des certificats et des déclarations sanitaires d’exportation – et certaines sont confrontées à de nouvelles règles en matière de droits de douane.

Cette nouvelle bureaucratie post-Brexit a laissé les camionneurs avec les mauvais papiers bloqués aux frontières à travers le continent et a conduit des entreprises telles que M&S à mettre en garde contre un «impact significatif» sur certaines de ses activités basées dans l’UE.

Des entreprises telles que le service de livraison de colis DPD UK a déclaré qu’elle suspendait son service routier européen en raison de la «charge accrue» des formalités douanières pour les colis à destination de l’UE, tandis que la société d’expédition DFDS a averti que les camions étaient refusés à Douvres, Dunkerque et Calais. « En raison de la paperasse incorrecte présentée à l’enregistrement ».

La Road Haulage Association, l’organisme professionnel représentant les opérateurs de transport routier et de logistique de fret, a déclaré vendredi au Standard que «l’ampleur réelle de l’impact de cette paperasserie sur l’industrie et les entreprises» ne se fera sentir que dans les semaines à venir.

Les propriétaires d’entreprises ont déclaré à la Norme qu’une combinaison de nouveaux formalités administratives et de coûts associés, de frais d’importation et d’exportation supplémentaires et de confusion sur les nouvelles règles commerciales avait conduit certains à suspendre temporairement leurs activités européennes, et d’autres à les fermer complètement.

Michael Gove a averti vendredi que bien que les perturbations aux frontières britanniques n’aient pas encore été «trop profondes», «il est vrai que dans les semaines à venir, nous prévoyons qu’il y aura des perturbations supplémentaires importantes – en particulier sur la route Douvres-Calais».

Le trafic via le port est actuellement en baisse de 85% par rapport à sa moyenne de 2019.

Le porte-parole de l’ORS, Paul Mummery, a déclaré: «Nous n’essayons pas d’être des malfaiteurs, mais ce n’est que la pointe de l’iceberg.

«Les volumes pour les importations et les exportations sont de toute façon au plus bas de l’année, et c’est probablement encore plus calme que d’habitude, car le retour que nous recevons de l’industrie est que les entreprises se stockaient avant la date limite du Brexit.

«Lorsque les volumes de fret reviendront à des niveaux normaux et qu’ils commenceront à augmenter à partir de la semaine prochaine, nous commencerons à voir l’ampleur réelle de l’impact de cette bureaucratie sur l’industrie et les entreprises.

«Tout le monde pensait que ça allait mal tourner le premier jour, mais ça arrivera plus tard.»

L’organisme commercial appelle le gouvernement à «mieux préparer les entreprises là où nous en sommes» et à «faire ce qu’il peut pour atténuer ces problèmes dès que possible».

Le ministre du Cabinet a déclaré à Sky News que le gouvernement « redoublerait d’efforts pour communiquer les documents précis nécessaires, afin de s’assurer que le commerce puisse circuler librement ».

Clive Mills, fondateur de l’entreprise de transport express Euro2Go basée à Chichester, a déclaré au Standard qu’il venait de fermer son entreprise européenne, qui avait fourni 80% des revenus de son entreprise.

L’homme de 63 ans a déclaré que les coûts supplémentaires post-Brexit liés au transport de marchandises vers l’Europe entraîneraient la faillite de nombreuses petites entreprises comme la sienne, tandis que les grandes entreprises de transport pourraient survivre en répartissant les coûts sur une large base de clients.

Il a dit qu’un voyage en Belgique qui aurait pris quelques heures l’année dernière prend maintenant une journée.

Mills a déclaré: «J’ai décidé de ne plus faire l’Europe, à partir de Noël.

«J’ai vendu tous mes camions, il me reste quatre camions pour mon entreprise au Royaume-Uni. C’est juste trop. Je connais quelques autres transporteurs qui font de même – ce n’est qu’un cauchemar. »

Le propriétaire de l’entreprise a siégé à des comités pour témoigner aux ministres se préparant au Brexit. Il a réagi aux derniers commentaires de Michael Gove en déclarant: «Je me sens vraiment contrarié que pendant quatre ans, l’industrie leur ait conseillé, et maintenant il est trop tard. Ce n’est pas une surprise. Vous ne pouvez pas gérer une entreprise comme celle-ci. Vous devez essayer d’anticiper les situations.

«Ils n’ont pas mis de paperasse, ils nous ont menottés, nous ont renvoyés et nous ont dit:« Continuez ».

«Ce qu’ils ont mis devant nous est impossible… Le problème maintenant est de savoir comment en sortir? Ce n’est pas clair. »

Le fournisseur européen d’ustensiles de cuisine basé à Lancaster, Sous Vide Tools, effectue généralement 200 000 £ de commerce par mois dans l’UE. Mais cette semaine, la direction a suspendu toutes les opérations de vente en Europe «jusqu’à ce que nous ayons une bonne compréhension de ces règles».

Le fondateur Alex Shannon a déclaré au Standard que la réalité de la nouvelle paperasserie que la société est confrontée cette semaine a été «dévastatrice», y compris la nécessité de s’inscrire à la TVA locale auprès de chaque pays commerçant, et son transporteur européen DPD suspendant ses services.

Il a déclaré: «Le gouvernement britannique est sorti et a déclaré qu’il avait conclu cet accord commercial avec l’UE et que les affaires se déroulent comme d’habitude, et que c’est complètement le codswallop.»

Shannon a déclaré que la paperasse «est passée de deux minutes pour réserver une livraison et trier un envoi à destination de l’Europe, à 15 minutes au moins». Cela s’ajoute aux nouveaux frais de 50 £ requis pour chaque transporteur pour couvrir ses déclarations en douane, et aux nouvelles règles d’origine signifiant que l’entreprise doit payer des droits supplémentaires.

«Maintenant, lorsque les marchandises arrivent de Chine, nous payons les droits comme nous le faisions auparavant, mais maintenant, lorsque nous envoyons des marchandises en Europe, nous devons à nouveau payer des droits», a déclaré Shannon. «L’accord de libre-échange n’est pas l’accord de libre-échange. À moins que le gouvernement ne change quelque chose, il y a essentiellement des devoirs à renvoyer en Europe. « 

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Il a ajouté: «Les gens ne savent pas ce qui se passe. Un transporteur vous dira quelque chose de totalement différent à un autre sur les règles. « 

L’homme d’affaires a déclaré que son choix était de continuer à payer des droits supplémentaires dans les mois à venir, à un coût «énorme», ou de s’inscrire en tant qu’entrepôt de stockage auprès du HMRC – un processus qui peut prendre des mois.

Un porte-parole du gouvernement a déclaré à la BBC qu’il avait reconnu qu’il y avait eu « certains problèmes », mais a déclaré que les ministres avaient clairement indiqué depuis longtemps qu’il y aurait des perturbations à la fin de la période de transition.

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