Accueil Sports Football Le football sud-américain redémarrera avec des «  garanties maximales  »

Le football sud-américain redémarrera avec des «  garanties maximales  »

Apivia – Photographié en janvier 2021 par un équipage de la Royal Air Force basé aux îles Falkland

Cpl Phil Dye / BFSAI

La régate autour du monde en solitaire, sans escale et sans assistance –Vendée Globe– débute la dernière vitesse alors que 14 des 27 bateaux encore en course ont franchi le troisième des trois «caps» internationaux au cours de leur voyage, qui a débuté le 8 novembre depuis le port des Sables-d’Olonne en France.

Le premier marin à franchir le cap Horn fut Yannick Bestaven, sur le navire Maître Coq IV. Ce skipper français a passé 85 milles au sud du cap le 2 janvier, dans le Dakota du Nord, après avoir navigué au sud du cap de Bonne-Espérance au large de l’Afrique du Sud, ainsi que le cap australien Leeuwin. Le Cap Horn est situé dans la partie sud de l’Amérique du Sud, dans l’archipel chilien de Tierre del Fuego, au confluent des océans Atlantique et Pacifique. Le passage du Cap Horn offre un avantage psychologique aux marins: les étendues solitaires et souvent froides et agitées de l’océan Austral sont passées et sont dans la dernière partie de leurs voyages ardus.

Bestaven, 48 ans, a aujourd’hui 440 milles marins d’avance sur Thomas Loud (sur le navire LinkedOut) et quelque 5 000 milles marins du point d’arrivée aux Sables-d’Olonne. La dernière tentative de Bestaven au Vendée Globe remonte à 2008, lorsque son bateau a perdu le mât 48 heures après le départ de la course. Cependant, son leadership actuel n’est jamais assuré, comme l’explique Bestaven.

« J’ai l’impression que le cordon élastique va se boucler et que ceux qui sont derrière moi commenceront à combler l’écart … »

Equipe de direction du Vendée Globe, Les Sables-d'OlonneEquipe de direction du Vendée Globe, Les Sables-d'Olonne

Equipe de direction du Vendée Globe, Les Sables-d’Olonne, France

Jean-Louis Carli / Alea

Les conditions météorologiques générales pour la course ont été moins favorables lors de cette édition de l’épreuve, qui a lieu tous les quatre ans. Cela a probablement contribué au passage de Bestaven de la troisième cape huit jours plus lentement que le temps record établi par le skipper Armel Le Cléach en 2016.

Sur ses navires de classe IMOCA de 60 pieds de long, les 27 marins (contre les 33 originaux qui ont commencé la course) se déplacent de l’océan Austral souvent tumultueux (mers situées au sud de 60 degrés de latitude sud, en bordure de l’Antarctique) vers l’océan Atlantique. Les marins profiteront désormais d’un temps plus doux alors que leur navire glisse vers le nord parallèlement à la côte est de l’Amérique du Sud, puis vers l’est vers la France.

Lever du soleil depuis le bateau Compagnie du Lit - JilitiLever du soleil depuis le bateau Compagnie du Lit - Jiliti

Lever du soleil depuis le bateau de Clément Giraud, Compagnie du Lit – Jiliti

Clément Giraud / Compagnie du Lit – Jiliti

En plus d’être en alerte 24 heures sur 24 pendant près de trois mois, les plaisanciers s’adaptent constamment aux conditions et effectuent des réparations. Par exemple, Hare, un marin britannique de quarante-cinq ans, venait d’apprendre lors d’une révision de routine de son navire Medallia que le gouvernail bâbord était fissuré et presque inutile. Comme les autres marins, dit-elle, retenant ses larmes, qu’elle était «dévastée». Parce qu’elle s’attendait à ce qu’une autre tempête de 30 nœuds du sud se brise sur elle une nuit récente, ses priorités sont passées de la course à la sécurité et à la stabilité pour atteindre plus de conditions. favorable – où vous pouvez remplacer le gouvernail.

Skipper Pip Hare du Royaume-UniSkipper Pip Hare du Royaume-Uni

Skipper Pip Hare du Royaume-Uni

Mark Lloyd / Alea

Ces œuvres sont sous peu filmées des clips vidéo quotidiens accessibles à tous gratuitement sur Internet. Ces vignettes donnent un aperçu de la vie de la navigation de plaisance qui n’était jamais disponible pour les téléspectateurs, même il y a dix ans. Ils donnent aux passionnés de course une meilleure idée des environnements physiques en constante évolution et des défis psychologiques auxquels les employeurs sont confrontés. Les joies et la fatigue inattendues ressortent également. Le 60ème jour de course est passé récemment, par exemple, le skipper suisse Alan Roura Sur le bateau, La Fabrique a ri en regardant la neige abondante frapper son bateau. Quelques jours plus tard, Barrera Alexia du bateau TSE – 4MYPLANET a expliqué comment même prendre une douche peu fréquente pendant cette course n’est pas une tâche facile: un appareil jeté à l’eau, un hydrogénateur, transforme le mouvement des eaux océaniques en électricité qui, ensemble Avec l’électricité provenant de panneaux solaires, il alimente une station d’épuration capable de générer trois litres (litres) d’eau douce par jour. Il en résulte un court jet de douche pour éliminer le sel et la saleté accumulés.

Marina Primo Manuel, sur le navire du Groupe Sétin, a célébré la Saint-Sylvestre dans le sud de la Nouvelle-Zélande avec un cadeau de 35 nœuds de vents et de mers magnifiques. Elle a raconté à quoi cela ressemblait, «quelque chose de spécial à passer Noël et le Nouvel An au milieu de nulle part», et a déclaré aux téléspectateurs, alors que des vagues ensoleillées s’écrasaient autour d’elle, qu’elle espérait que ses «rêves les plus fous se réaliseraient. ».

Le vainqueur devrait revenir aux Sables-d’Olonne dans quelques semaines.

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